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    市场在这时是比较准确反应特斯拉的价值的。

    特斯拉在2010年上市之前，一共有5轮融资，1次股权出让，1次能源局的借款，前前后后一共融了2个多亿美金，而ipo之后又融了2个亿。

    这么烧钱的一家公司，上市时只出了一款roadster和937辆的销售业绩，实在不能算是很好的成绩。

    真正改变特斯拉股价的是与丰田和通用的合作，以及由此而诞生的model    s。

    model    s跟之前的roadster比，性价比提升非常明显,    更像一个车而不是一个玩具。

    但是销售情况没出来,    新工厂没有扩建,    产能没跟上，企业还没有摆脱亏损之前，马斯克目前，做不出挑战传统汽车行业的春秋大梦。

    这么说来，他应该是一边做，一边在成功中不断调整思路。

    顾允和马斯克聊到了未来，聊到了电动车和火箭，场面之宏大，话题之深远，听的程盈盈双眼直冒小星星。

    谁说宏大叙事不能吸引女孩子的？

    马斯克坦言，将所有的未来赌在火箭和电动车上很冒险。

    但他话锋一转表示，不过不这么投入，才是最大的冒险，因为成功的希望为零。

    和其他稳健的投资人不同，马斯克发现顾允似乎很认同他的理念。

    他在上大学的时候就常常思考，这个世界面临的真正问题是什么，哪些会影响到人类的未来。

    马斯克看好互联网，可持续能源和空间探索。

    后来他依约进入了这三个领域，并依次扔下paypal，特斯拉和spacex三个重磅炸弹。

    共同爱好聊完之后，两人进入了正题。

    一番唇枪舌剑的商业谈判，最终顾允和马斯克敲定，以20亿美元的市场估值为出发点，顾允出资2亿美元收购特斯拉10%的股份。

    同时顾允追加1000万美元，帮助特斯拉筹建弗里蒙特工厂用以扩大产能，代价是当有特斯拉股东出售股份时，顾允有着最高的收购优先级。

    他这个举动看起来像是做慈善，实则是占尽了历史先机。

    特斯拉刚刚上市时，戴姆勒投资了5000万美元，获得了特斯拉9.1%的股份。
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